ニデックエレシス株式会社
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- 設立
- 2002年
-
- 従業員数
- 520名
-
- 平均年齢
- 37.0歳
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ニデックエレシス株式会社
ニデックエレシス株式会社の過去求人情報一覧
仕事
【EV化に欠かせない「トラクションモータ」の開発を手掛ける少数精鋭の研究開発型企業/毎週2回ノー残業DAY/有給取得率80%以上/コアタイムなしのスーパーフレックス制度/グローバルで活躍したい方/ニデックグループ】 ■業務概要: 車載用電子制御ユニットの表面実装(SMT)のプロセス設計、導入、立上を行って頂きます。 ■具体的な職務内容: ・SMT実装ライン構想(組立順検討、必要な設備の検討、設備概算見積り) ・組立技術(はんだ付け、ネジ締め、コーテイング装置など仕様書作成や立ち上げ ・検査技術 (フラッシュ書き込み、機能検査装置などの仕様書作成や立ち上げ) ・海外拠点の新規設備立ち上げ(中国・タイ・欧州) ■製品例: トラクションモータシステム※ニデックGrとして、モータ、インバータ、ギアを一体化(Grの強みを集結)して販売できます。Grで注力しており、2030年世界シェア35%目指しております。 ■やりがい: SMT実装の一連の流れに携わることが出来ます。また、様々な部品を取り扱っておりますのでノウハウが蓄積出来、スキルアップに繋がる環境です。 また、マザー拠点としての機能もあり、海外拠点の設備立ち上げに関われるなど、グルーバルな経験を積むことも可能です。 ■働き方: 残業時間は20時間程度。土日祝休みで夜勤は発生しませんので働きやすい環境です。新規設備の立ち上げなどで海外出張(中国・タイ・欧州)も御座います。現地拠点に日本語の話せる方もいらっしゃるので、語学力は心配いりません。 ■当社の特徴: ・「クルマが持つ走行基本性能=走る、曲がる、止まる」「安全性」「快適性」の向上を目的に開発した、新制御システムを世に送り出しています。 ・EV自動車のエンジンとも言われるインバータを生産しております。昨今のEV自動車への各自動車メーカーのシフトにより、同社ニーズが拡大しており、今後もさらに加速していく見込みです。 ・ノー残業デーを週2で取り入れていたり、コアタイムなしのフルフレックス制度を導入していたりと、ライフワークバランスが整っています。有給取得率も80%と高水準で公私とも充実させられる環境が整っています。
対象
学歴不問
勤務地
<勤務地詳細>宇都宮事業所住所:栃木県宇都宮市平出工業団地9-21 受動喫煙対策:屋内全面禁煙
最寄り駅
岡本駅(栃木県)、宇都宮大学陽東キャンパス駅、陽東3丁目駅
給与
<予定年収>600万円~800万円<賃金形態>月給制<賃金内訳>月額(基本給):350,000円~478,800円<月給>350,000円~478,800円<昇給有無>有<残業手当>有<給与補足>※上記は目安となり選考を通じて、最終決定となります。■昇格:年1回■賞与:年2回(前年度実績4.96ヶ月)賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。
事業
■事業内容:クルマの未来を担うトップランナーとして自動車用電子制御ユニットやミリ波レーダー、画像処理技術を、ホンダ車をはじめ世界の様々な自動車メーカー向けて開発・製造・販売を行っています。既に、現在、車両用電子制御ユニットはクルマにおける重要な役割を担いつつありますが、今後ますます重要な位置づけとなり、さらなる需要の拡大が見込まれる分野となります。より高度化、複雑化する市場の要求に応え、安全で快適な運転をニデックエレシスは追求します。
仕事
【EV化に欠かせない「トラクションモータ」の開発を手掛ける少数精鋭の研究開発型企業/毎週2回ノー残業DAY/有給取得率80%以上/コアタイムなしのスーパーフレックス制度/グローバルで活躍したい方/ニデックグループ】 ■業務概要: 車載用電子制御ユニットの表面実装(SMT)のプロセス設計、導入、立上を行って頂きます。 ■具体的な職務内容: ・SMT実装ライン構想(組立順検討、必要な設備の検討、設備概算見積り) ・組立技術(はんだ付け、ネジ締め、コーテイング装置など仕様書作成や立ち上げ ・検査技術 (フラッシュ書き込み、機能検査装置などの仕様書作成や立ち上げ) ・海外拠点の新規設備立ち上げ(中国・タイ・欧州) ■働き方: 残業時間は20時間程度。土日祝休みで夜勤は発生しませんので働きやすい環境です。新規設備の立ち上げなどで海外出張(中国・タイ・欧州)も御座います。現地拠点に日本語の話せる方もいらっしゃるので、語学力は心配いりません。 ■入社後: まずは、現場で1か月程度当社のモノづくりに携わって頂きながら、表面実装機について学んでいただきます。3か月程度掛けて、教育を進めていきますのでご安心下さい。将来的には海外拠点での立ち上げに関わって頂くなどグローバルな対応も期待しております。 ■やりがい: SMT実装の一連の流れに携わることが出来ます。また、様々な部品を取り扱っておりますのでノウハウが蓄積出来、スキルアップに繋がる環境です。 EV化が加速する中、EVの心臓部分と言われるインバータを手掛けておりますので最先端技術に携わることが出来る環境です。 ■当社の特徴: ・「クルマが持つ走行基本性能=走る、曲がる、止まる」「安全性」「快適性」の向上を目的に開発した、新制御システムを世に送り出しています。 ・EV自動車のエンジンとも言われるインバータを生産しております。昨今のEV自動車への各自動車メーカーのシフトにより、同社ニーズが拡大しており、今後もさらに加速していく見込みです。 ・ノー残業デーを週2で取り入れていたり、コアタイムなしのフルフレックス制度を導入していたりと、ライフワークバランスが整っています。有給取得率も80%と高水準で公私とも充実させられる環境が整っています。
対象
学歴不問
勤務地
<勤務地詳細>宇都宮事業所住所:栃木県宇都宮市平出工業団地9-21 受動喫煙対策:屋内全面禁煙
最寄り駅
岡本駅(栃木県)、宇都宮大学陽東キャンパス駅、陽東3丁目駅
給与
<予定年収>450万円~600万円<賃金形態>月給制<賃金内訳>月額(基本給):265,000円~350,000円<月給>265,000円~350,000円<昇給有無>有<残業手当>有<給与補足>※上記は目安となり選考を通じて、最終決定となります。■昇格:年1回■賞与:年2回(前年度実績4.96ヶ月)賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。
事業
■事業内容:クルマの未来を担うトップランナーとして自動車用電子制御ユニットやミリ波レーダー、画像処理技術を、ホンダ車をはじめ世界の様々な自動車メーカー向けて開発・製造・販売を行っています。既に、現在、車両用電子制御ユニットはクルマにおける重要な役割を担いつつありますが、今後ますます重要な位置づけとなり、さらなる需要の拡大が見込まれる分野となります。より高度化、複雑化する市場の要求に応え、安全で快適な運転をニデックエレシスは追求します。
出典:doda求人情報
仕事
ADAS(先進運転支援システム)、ブレーキシステム、電動パワーステアリングシステム、 センシングデバイスのソフトウェア設計及びアルゴリズム開発をお任せします。 たとえば、車載カメラとレーダーからの障害物を検知し、 ACC(定速走行・車間距離制御装置)に支持を出す機能や、 AEB(緊急ブレーキ機能)等、自動運転時代の到来に向けた ソフトウェアの開発などをお任せします。 【担当分野の例】 ○車載センサモジュール開発 ・ミリ波物体検知アルゴリズム開発 ・ミリ波アンテナ開発 ・カメラ物体認識アルゴリズム開発 ・カメラレンズ/センサ検討/評価 ○ブレーキシステム、電動パワーステアリング等の 電子制御ユニット(ECU)のシステム/制御/ソフトウェア設計 ◎募集条件は「ソフトウェア設計ができること」 もちろん車載製品の経験がある方は大いに歓迎しますが、 それ以外の経験も活かすことができます
給与
月給21万310円~30万4670円 ◎経験・スキルを考慮の上、当社規定に基づいて決定いたします。
勤務地
川崎本社(神奈川県川崎市)又は宇都宮事業所(栃木県宇都宮市) ◎U・Iターン歓迎 ◎自動車通勤可(宇都宮事業所のみ)
仕事
ADAS(先進運転支援システム)、ブレーキシステム、電動パワーステアリングシステム、 センシングデバイスのソフトウェア設計及びアルゴリズム開発をお任せします。 【担当分野の例】 ○車載センサモジュール開発 ・ミリ波物体検知アルゴリズム開発 ・ミリ波アンテナ開発 ・カメラ物体認識アルゴリズム開発 ・カメラレンズ/センサ検討/評価 ○ブレーキシステム、電動パワーステアリング等の 電子制御ユニット(ECU)のシステム/制御/ソフトウェア設計 ◎昨今はますますソフトウェア開発の重要性が高まっています。 特に、品質を重視したシステム設計やソフトウェア設計など上流工程の開発経験者は歓迎します。 また、性能面の開発においては、自動車の制御を良く理解している方、 センシング領域は画像やミリ波のアルゴリズムの開発経験者を必要としています。
給与
月給21万310円~30万4670円 ◎経験・スキルを考慮の上、当社規定に基づいて決定いたします。
勤務地
川崎本社(神奈川県川崎市)又は宇都宮事業所(栃木県宇都宮市) ◎U・Iターン歓迎 ◎自動車通勤可(宇都宮事業所のみ)
仕事
ブレーキシステム、電動パワーステアリングシステム、 センシングデバイスのソフトウェア設計及びアルゴリズム開発をお任せします。 【担当分野の例】 ○車載センサモジュール開発 ・ミリ波物体検知アルゴリズム開発 ・ミリ波アンテナ開発 ・カメラ物体認識アルゴリズム開発 ・カメラレンズ/センサ検討/評価 ○ブレーキシステム、電動パワーステアリング等の 電子制御ユニット(ECU)のシステム/制御/ソフトウェア設計 ◎昨今はますますソフトウェア開発の重要性が高まっています。 特に、品質を重視したシステム設計やソフトウェア設計など上流工程の開発経験者は歓迎します。 また、「性能」面の開発においては、自動車の制御を良く理解している方、 センシング領域は画像やミリ波のアルゴリズムの開発経験者を必要としています。
給与
月給21万310円~30万4670円 ◎経験・スキルを考慮の上、当社規定に基づいて決定いたします。
勤務地
本社(神奈川県川崎市)または宇都宮事業所(栃木県宇都宮市) ◎U・Iターン歓迎 ◎自動車通勤可
仕事
【職務内容】 4輪車用電子制御装置(ECU)、モータを使った製品、 カメラ・レーダなどのセンシングECUの機構設計を担当して頂きます。 主な職務フローとしては、試作段階から量産前まで、 製品が商品化されるすべての過程に携わります。 新しい将来を創造する様な先行開発業務から、 すでに仕様が決まっている製品における開発など幅広い業務内容となります。 【主な対象ECU(安全・省エネ・快適な運転を提供する運転支援システム)】 (1)ABS(アンチロックブレーキ) (2)ESC(車両挙動安定制御) (3)EPS(電動パワーステアリング)等
給与
月額固定給20万2510円~ ※記載年収には所定外労働手当30時間/月を含む
勤務地
■宇都宮開発センター 栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ■日本電産株式会社 中央モーター基礎研究所内 神奈川県川崎市幸区新川崎2-8
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行う先行開発業務から、 すでに仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行います。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。 【入社後は…】 まずはプロジェクトのメンバーとして組込みソフト設計を担当しながら、 マネジメントにも徐々に携わってスキルを付けてほしいと考えています。 そしてプロジェクトリーダー、さらにはラージプロジェクトリーダーを目指してください。 キャリアパスとしては、ラインをマネジメントするマネジャーとして活躍する道と、 専門技術を磨きエキスパートになるという二通りがあります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2012年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2010年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2009年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2009年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2009年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行ないます。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2011年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2010年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行ないます。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2009年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【職務内容】 四輪用電子制御装置(ECU)の機構設計を担当して頂きます。 主な職務フローとしては、試作段階から量産前まで、 製品が商品化されるすべての過程に携わります。 新しい将来を創造する様な先行開発業務から、 すでに仕様が決まっている製品における開発など幅広い業務内容となります。 【主な対象ECU(安全・省エネ・快適な運転を提供する運転支援システム)】 (1)ABS(アンチロックブレーキ) (2)ESC(車両挙動安定制御) (3)EPS(電動パワーステアリング)等
給与
月額固定給20万2510円~ ■年2回:6月、12月 ■昇給:年1回
勤務地
■宇都宮開発センター 栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ■日本電産株式会社 中央モーター基礎研究所内 神奈川県川崎市幸区新川崎2-8
仕事
【職務内容】 四輪用電子制御装置(ECU)の機構設計を担当して頂きます。 主な職務フローとしては、試作段階から量産前まで、 製品が商品化されるすべての過程に携わります。 新しい将来を創造する様な先行開発業務から、 すでに仕様が決まっている製品における開発など幅広い業務内容となります。 【主な対象ECU(安全・省エネ・快適な運転を提供する運転支援システム)】 (1)ABS(アンチロックブレーキ) (2)ESC(車両挙動安定制御) (3)EPS(電動パワーステアリング)等
給与
月額固定給20万2510円~ ■年2回:6月、12月 ■昇給:年1回 ※記載年収には所定外労働手当30時間/月を含む
勤務地
■宇都宮開発センター 栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ■日本電産株式会社 中央モーター基礎研究所内 神奈川県川崎市幸区新川崎2-8
仕事
【具体的には】 (1)車両用ミリ波レーダによる車両・歩行者などの物体認識アルゴリズムの開発、およびソフトウェア機能仕様の作成 (2)車両用ミリ波レーダを用いたアプリケーション製品の仕様作成・設計・量産 前方を走行する車との距離を測る「ミリ波レーダ」は、 追突軽減ブレーキやクルーズコントロールといったクルマの知能化に使用されます。 安全や運転支援に直結する技術を開発するという、責任ある仕事です。 【開発体制】 電気、ソフト、機構等のプロフェッショナルがチームを組んで製品開発を行います。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。 【キャリアパス】 まずはプロジェクトのメンバーとして業務に携わりながら、 マネジメントにも徐々に携わってスキルを付けてほしいと考えています。 そしてプロジェクトリーダー、さらにはラージプロジェクトリーダーを目指してください。 キャリアパスとしては、ラインをマネジメントするマネジャーとして活躍する道と、 専門技術を磨きエキスパートになるという二通りがあります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2012年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
本社/神奈川県横浜市保土ヶ谷区神戸町134 横浜ビジネスパークハイテクセンター ※将来的には各事業所へ転勤の可能性があります。
仕事
【具体的には】 運転支援システムや衝突回避・被害軽減システムの制御アルゴリズムを開発し、 ソフトウェア機能仕様を作成します。 仕様作成、設計、量産まで一貫して携わることができる、やりがいあるポジションです。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行います。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。 【キャリアパス】 まずはプロジェクトのメンバーとして業務に携わりながら、 マネジメントにも徐々に携わってスキルを付けてほしいと考えています。 そしてプロジェクトリーダー、さらにはラージプロジェクトリーダーを目指してください。 キャリアパスとしては、ラインをマネジメントするマネジャーとして活躍する道と、 専門技術を磨きエキスパートになるという二通りがあります。 【主な開発対象ECU】 安全、省エネ、快適運転を提供する運転支援システム等を手掛けます。 ・ACC(オートクルーズコントロール) ・LKAS(車線維持支援機能) ・CMBS(衝突軽減ブレーキ) ・ミリ波レーダー ・ODS(乗員検知システム)
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2012年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
本社/神奈川県横浜市保土ヶ谷区神戸町134 横浜ビジネスパークハイテクセンター ※将来的には各事業所へ転勤の可能性があります。
仕事
【具体的には】 (1)組込みコンピュータビジョン技術アプリケーションの研究開発・試作実装 (2)組込みコンピュータビジョン製品のソフトウェア機能仕様の策定、およびソフトウェア設計実装技術者のサポート (3)最新技術の調査、特許出願、技術の発表 事故の予防システムなどの新技術を生み出すためには、 画像認識をはじめとするセンシングテクノロジーが欠かせません。 画像認識システムの精度を高めることで、 安全・快適なモビリティの実現を目指していただきます。 【開発体制】 電気、ソフト、機構等のプロフェッショナルがチームを組んで製品開発を行います。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。 【キャリアパス】 まずはプロジェクトのメンバーとして業務に携わりながら、 マネジメントにも徐々に携わってスキルを付けてほしいと考えています。 そしてプロジェクトリーダー、さらにはラージプロジェクトリーダーを目指してください。 キャリアパスとしては、ラインをマネジメントするマネジャーとして活躍する道と、 専門技術を磨きエキスパートになるという二通りがあります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2012年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
本社/神奈川県横浜市保土ヶ谷区神戸町134 横浜ビジネスパークハイテクセンター ※将来的には各事業所へ転勤の可能性があります。
仕事
【具体的には】 車両用電子制御ユニット(ECU)のソフト開発を設計から検証まで“全工程”お任せします。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行います。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。量産までの開発期間は2年から4年程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。 【キャリアパス】 まずはプロジェクトのメンバーとして業務に携わりながら、 マネジメントにも徐々に携わってスキルを付けてほしいと考えています。 そしてプロジェクトリーダー、さらにはラージプロジェクトリーダーを目指してください。 キャリアパスとしては、ラインをマネジメントするマネジャーとして活躍する道と、 専門技術を磨きエキスパートになるという二通りがあります。 【主な開発対象ECU】 安全、省エネ、快適運転を提供する運転支援システム等を手掛けます。 ・ACC(オートクルーズコントロール) ・LKAS(車線維持支援機能) ・CMBS(衝突軽減ブレーキ) ・ミリ波レーダー ・ODS(乗員検知システム)
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2012年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
本社/神奈川県横浜市保土ヶ谷区神戸町134 横浜ビジネスパークハイテクセンター ※将来的には各事業所へ転勤の可能性があります。
仕事
【具体的には】 当社製品(VSAやEPS)のソフト開発に関わる全般業務。 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行ないます。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2011年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
仕事
【具体的には】 当社製品(VSAやEPS)のソフト開発に関わる全般業務。 試作段階から量産前まで、製品化されるまでの全工程に携わることができます。 本田技術研究所四輪R&Dセンター(栃木)と共同で行なう先行開発業務から、 既に仕様が決定している製品の開発など、業務の幅が非常に広いのも特徴です。 【開発体制】 ソフト、ハードのチームが一体となって製品開発を行ないます。 プロジェクトリーダーがチームをまとめ、ラージプロジェクトリーダーが機種全体を統括します。 各チームの規模は、数名から十数名程度。 ※チーム間の垣根を越えて話し合い、協力し合う風土があります。
給与
月給20万2510円以上+賞与 ※上記は2011年度新卒実績です。 ※経験などを考慮の上、当社規定により優遇いたします。
勤務地
宇都宮開発センター/栃木県宇都宮市平出工業団地18-7 ※U・Iターンを歓迎します。
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