エイム株式会社 【静岡県】 の求人・中途採用情報

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、電動車のコアとなるハイブリッド車（HEV）の制御開発および先進技術の構築業務をご担当いただきます。 ・HEVシステムの制御技術開発において、制御仕様書の検討・作成、MATLAB／Simulinkを用いた制御モデルの構築、机上および実機での制御検証までの一連のプロセスに加え、試作車両・実験車両の運転・同乗による実車評価まで幅広く手掛けられるポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎次世代モビリティの環境性能と走りの質を左右するHEV制御開発に携わり、構想・仕様検討の初期段階から最新のモデルベース開発（MBD）手法を用いた制御設計や検証に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに実装するだけでなく、「どのようにエネルギーマネジメントや駆動力制御を最適化するか」「どうすれば机上のシミュレーションから実車評価までを高精度に連携できるか」まで主体的に考え、設計から実車試験までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデル作成にとどまらず、電気・駆動システムの安全管理に関する資格を活かしながら、制御設計から実車での適合・評価まで幅広いレイヤーを俯瞰できるため、HEVシステム全体の制御アーキテクチャから実車評価スキルまでを網羅した高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端のHEV制御開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる電動パワートレイン制御エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、電動車（HEV）の先進技術開発において、制御の自動プログラミングやシミュレーションベンチ向けの高度なモデル開発業務をご担当いただきます。 ・HEVシステムの制御設計から、自動コード生成・プログラム開発、HILS等のシミュレーションベンチで使用するプラント・制御モデルの構築までの一連の開発プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎次世代電動化技術の基盤となるHEVの先進技術開発・シミュレーション環境構築に携わり、構想・仕様検討の初期段階から最新のモデルベース開発（MBD）や自動プログラミング手法を用いたモデル構築・検証に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに実装するだけでなく、「どのように効率的なシミュレーション環境を構築するか」「どうすれば実機ベンチと高精度に連動するモデルを開発できるか」まで主体的に考え、設計からベンチ検証までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデル作成にとどまらず、電気・駆動システムの安全管理に関する資格を活かしながら、自動プログラミングからシミュレーションベンチ、さらには実機実験に関わる幅広いレイヤーを俯瞰できるため、先進制御からベンチ試験技術までを網羅した高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端のHEV開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる電動パワートレイン開発・MBDエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動車や産業機械等の心臓部となる「エンジン」の設計開発業務をご担当いただきます。 ・鋳物（ブロック・ヘッド等）、板金、樹脂部品など多様な材料・工法特性を深く理解したうえで、量産化や製造性を考慮した基本設計および3Dモデリング・製図実務の一連のプロセスに一貫して携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎過酷な燃焼環境や熱負荷に晒されるエンジンの設計開発に携わり、製造現場の視点を反映した実践的なものづくりに挑戦できます。 ◎決められた形状をただモデリングするだけでなく、「どのように鋳造・プレス・成形性を持たせるか」「どうすればコスト・品質・性能を高次元で両立できるか」まで主体的に考え、設計から図面化までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なる部品単体の製図にとどまらず、各種工法（鋳物・板金・樹脂）の基礎知識や製造性を考慮した設計アプローチを深めるため、メカニカルな構造設計から将来的な構想設計・解析スキルまでを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端のエンジン設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる内燃機関・機械設計エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動車用エンジンの骨格となるエンジン本体（シリンダブロック系部品）の設計開発・手法改善業務をご担当いただきます。 ・シリンダブロック、ベアリングキャップ、ベアリングキャップボルト、半割すべり軸受けなどを対象に、既存技術を活用した機種開発の一部受託や、効率的・先進的な設計手法の新規開発といったコアな設計プロセスに深く携わることができるポジションです。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■当ポジションの魅力： ◎過酷な燃焼圧力や熱負荷に耐えるエンジンの心臓部（シリンダブロック系）の設計開発に携わり、既存の枠組みにとどまらず、新しい設計手法の開発やプロセス改善に挑戦できます。 ◎決められた図面を描くだけでなく、「どのように性能・信頼性・生産性・コストを高次元でバランスさせるか」「どうすれば論理的かつ効率的な設計意思決定を行えるか」まで主体的に考え、設計の上流から検証までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデリングや製図作業にとどまらず、シリンダブロックや軸受け、締結部品のメカニズムと要求特性の関係性を深く理解したうえで設計に挑むため、高度な機械設計スキルからプロジェクトを牽引するエンジニアリング力までを習得できます。 ◎最先端のエンジン本体設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる内燃機関・パワートレイン設計エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、エンジン本体の周囲を彩る冷却・燃料・補機システムなどの「エンジン艤装系」における設計開発業務をご担当いただきます。 ・エンジン周辺の限られたスペース（車両レイアウト）を考慮し、鋳物、板金、樹脂、ゴムといった多様な材料・工法特性や、ボルト・ナット等の締結要素、強度・固有値・剛性を考慮した基本設計、3Dモデリングおよび製図の一連のプロセスに一貫して携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎過酷な熱・振動環境に晒されるエンジン艤装系の設計に携わり、単なる部品配置にとどまらず、製造性や締結・強度を考慮した実践的なものづくりに挑戦できます。 ◎決められた形状をただモデリングするだけでなく、「どのようにホースや配管、ブラケットをレイアウトするか」「どうすれば振動や熱・圧力に耐える信頼性の高いシステムを構築できるか」まで主体的に考え、設計から解析フィードバックまでをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なる製図作業にとどまらず、冷却・燃料システムなどの機能設計や、流体・振動・応力といった多角的な現象の検証経験を活かせるため、メカニカルな構造設計からシステム全体のエンジニアリングまでを俯瞰できる高度なスキルを習得できます。 ◎最先端のエンジン艤装設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるパワートレイン・機械設計エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動車エンジンの設計・開発現場におけるDX（デジタルトランスフォーメーション）を推進し、ITツールやプログラミング、生成AI等を活用した作業の自動化、データの可視化・整理・技術支援業務をご担当いただきます。 ・技術現場（設計部門等）に深く入り込み、日々の業務課題のヒアリングや観察を通じて課題を構造化し、PythonやExcel VBA、各種デジタルツール・AIを活用した解決策の企画から実装・定着化までを一気通貫で手掛けられる非常に先進的でコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎伝統的なものづくりである「エンジン設計」の現場に最先端のIT・AI技術を持ち込み、設計プロセスの効率化やイノベーションを直接リードできる点に大きなやりがいがあります。 ◎単に決まったツールを導入するだけでなく、「現場のエンジニアが抱えるボトルネックは何か」「どうすればプログラミングや生成AIを組み込んで作業を自動化・高度化できるか」まで主体的に考え、技術者と協働しながら形にできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるコーディングやIT支援にとどまらず、機械工学や設計の実務知見と、AIエージェント・ノーコード／ローコード・データ分析といった最先端のデジタルスキルを融合させるため、エンジニアリングとDXの両軸を極めた稀少性の高いスキルセットを習得できます。 ◎製造業のモノづくりを内部から変革するDX推進を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるテクニカルコンサルタントやFDE（Forward Deployed Engineer）、ものづくりDXスペシャリストとしての市場価値を圧倒的に高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： 入社後、約1.5か月のオンライン研修「自動車機械設計コース」を受講。修了後、適性・希望勤務地を踏まえ、東海3県の自動車メーカー・部品メーカー等のプロジェクトへ配属します。 ■業務例： ◇機械設計： 3D-CADによる自動車部品のモデリング・図面作成、構造・レイアウト検討、干渉・組付性・製造性確認、関係部署との調整 ◇生産技術： 工程・設備・治具・レイアウト検討、ライン立上げ、生産性・品質・安全性の改善、資料作成 ◇評価・実験： 性能・耐久・強度試験、計測、データ整理・分析、不具合確認、報告書作成、設計・生産部門への結果共有 ■魅力： ・当社は、自動車開発に特化したエンジニアリング企業です。完成車メーカーや大手自動車部品メーカーを中心に、設計・解析・実験・評価・生産技術・ソフトウェア開発など、車両開発に関わる幅広い技術支援を行っています。 ・自動車領域に特化しているため、短期単発の案件ではなく、中長期的に開発現場に入り込み、自動車エンジニアとして専門性を高められる点が特徴です。 また、受託開発や技術支援に加え、自社開発の超小型EV「AIM EVM」など、次世代モビリティに関する独自の取り組みにも挑戦しています。 電動化、自動運転、コネクテッド、軽量化、開発DXなど、自動車業界の変革を支える技術領域に関われる点も大きな魅力です。 これまでの経験を活かしながら、将来のモビリティ開発を支える技術者として、長期的に成長できる環境です。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細1＞顧客先（愛知県）住所：愛知県 受動喫煙対策：敷地内全面禁煙＜勤務地詳細2＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙＜勤務地詳細3＞顧客先（三重県）住所：三重県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞234万円～258万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：145,000円～165,000円その他固定手当/月：50,000円＜月給＞195,000円～215,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※経験・スキル・前職給与等を考慮して決定■賞与：会社規定による（入社後1年を経過した社員が対象）■その他固定手当：・職能給10,000円・勤務地手当30,000円・生活手当10,000円※住宅手当（20,000円）は別途支給（賃貸住宅居住者かつ単身世帯主の月給制社員に支給）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、電動化の要となる車載用リチウムイオン電池（LiB）などの「電池性能評価における実験およびデータ分析業務」をご担当いただきます。 ・電池の充放電試験や各種特性測定の実務をはじめ、評価実験計画の立案支援、実験設備の管理・保守、シャシー等の関連設備の取り扱い・操作、さらには取得した測定・実験データの詳細な分析およびレポート文書の作成まで、ベンチ試験の運用からデータ解析・報告に至る一連のプロセスに幅広く携わる非常に専門性の高いポジションです。 ■具体的な業務内容： ・電池性能評価における実験およびデータ分析業務 ■魅力： ・次世代モビリティの性能・寿命を左右するバッテリーの「電池性能評価」というコアな領域に身を置き、自身の充放電試験や特性測定の経験をフルに活かしながら、電動化開発の根幹をデータと実験の両面から支えられる点が最大の魅力です。 ・単に決められた試験を遂行するだけでなく、「どのように高精度な実験計画を組み立てるか」「得られた特性データをどう分析し、分かりやすいレポートとして開発部門にフィードバックするか」まで主体的に考え、評価の質を高めていく手応えを味わうことができます。 ・また、単なるルーティンワークにとどまらず、電池充放電・特性測定の実務経験に加え、歓迎条件にあるLiB開発の知見やプログラミングスキルを活かすことで、電池評価・解析エンジニアとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。 第一線の実験・評価現場で実践的なスキルを磨くことで、今後ますます需要が高まるEV・バッテリー開発のスペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、最先端の実験・評価インフラであるテストコースを拠点に、自動車の安全性向上の鍵を握る「四輪車の衝突性能開発業務」をご担当いただきます。 ・実車を用いた過酷かつ高精度な衝突試験の実施と、そこから得られる膨大な実験データの詳細な分析をはじめ、衝突安全に関わる各種機能開発の取りまとめ、さらには実験結果と連動させた乗員CAE（シミュレーション）の活用など、実機検証と解析の両輪から車両の安全性能を極限まで高める実験・評価のコアポジションです。 ■具体的な業務内容： ・四輪車の衝突性能開発業務 ■魅力： ・実車が激突するリアルな衝突試験の現場（テストコース）に身を置き、自らの手で取得した貴重な実験データを起点に、クルマの安全性能のブラッシュアップをダイレクトにリードできる点が最大の魅力です。 単に試験を運営するだけでなく、「実際の衝突挙動とシミュレーション結果にどのような乖離があるか」「どうすればより高い乗員保護性能を実証・具現化できるか」まで主体的に考え、実験と解析の双方から開発方針をまとめる圧倒的なライブ感を味わうことができます。 ・また、単なるデータ測定や机上のシミュレーションにとどまらず、自動車の衝突メカニズム、各種安全基準、さらにはLS-DYNAやMADYMO等の専門的なCAEツールを実務に直結させて活かせるため、衝突安全・実験評価エンジニアとしての確かな専門性と実践力を習得できます。 ・テストコースという最前線で車両安全開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるビークルセーフティ評価のスペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、電動化の中核を担うHEV（ハイブリッド車）およびEV（電気自動車）向けの「車載電池（バッテリー）設計、車両搭載設計」に関わる一連の開発業務をご担当いただきます。 ・電池パックの構成部品設計をはじめ、熱マネージメント設計、車両フロア等のレイアウト設計、各種ステー・ブラケット設計、冷却・通気のための吸気・排気部品の設計、さらに電池パック内部部品の要求仕様検討まで、構造・熱対策・パッケージングにわたる幅広いプロセスに深く携わることができる非常にコアなポジションです。 ■具体的な業務内容： ・次世代リチウムイオン電池パック・バッテリーシステム設計業務 ■魅力： ・次世代モビリティの普及に欠かせない「電動車用バッテリーシステム」の設計開発の最前線に立ち、メカニカルな構造設計から熱マネージメント、車両搭載レイアウトまでを横断的に手掛けられる点が最大の魅力です。 ・単に個別の部品を描くだけでなく、「限られた車体スペースにどう高容量な電池パックを効率よくレイアウトするか」「発熱するバッテリーをいかに効果的に冷却・保温するか（熱マネージメント）」といった高度なエンジニアリング課題に主体的に挑み、設計をリードするダイナミズムを味わうことができます。 ・また、CADを用いたモデリングや図面作成のスキルに加え、電池・熱対策・高電圧ユニット・各種工法（板金・鋳物等）の専門知見をフルに活かせるため、EV駆動系・バッテリーメカニカルエンジニアとしての圧倒的な市場価値とキャリアを築くことができます。 ・最先端の電動化開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるEVシステム設計のスペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、自動車の運動性能や環境性能の極限を検証する「実験・評価業務」をご担当いただきます。 ・シャシー試験や排ガス計測試験における実車テスト、テストコースやシャーシダイナモメーター上での実走行試験をはじめ、試験車両へのシャシ・各種ロボットの搭載、燃料・部品の交換、試験車両の運転運搬、得られた膨大なデータの整理・まとめ、さらに試験設備のメンテナンスや業務手順マニュアルの整備まで、実験の準備から実走、データ解析、設備管理にいたる一連のプロセスに幅広く携わる非常に実践的なポジションです。 ■具体的な業務内容： ・シャシー試験／排ガス計測試験業務 ■魅力： ・最先端の試験・計測現場において、自身の自動車整備経験やドライビングスキル、各種専門資格をフルに活かしながら、クルマの心臓部や足回りの性能評価をダイナミズムをもって支えられる点が最大の魅力です。 ・単に作業をこなすだけでなく、「どのように正確な排ガス計測データを取得するか」「どうすればシャシー試験や実走テストを安全かつ効率的に遂行できるか」まで主体的に考え、実験の精度向上や設備の維持管理をリードする手応えを味わうことができます。 ・また、単なるルーティンワークにとどまらず、シャシダイ試験や排ガス計測の実務経験、低圧電気・危険物取扱の専門知見をダイレクトに活かせるため、車両実験・評価エンジニアとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。 ・第一線のテスト現場で実践的な評価スキルを磨くことで、今後ますます需要が高まるカービークルテスト・実験スペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、電動化の中核を担うHEV（ハイブリッド車）およびEV（電気自動車）向け「電池システム（バッテリー）の車両評価・実験業務」をご担当いただきます。 ・電池システムの車両評価や実験の補助をはじめ、評価実験計画の立案支援、実験設備の管理・保守、シャシー等のテスト設備の取り扱い・操作、さらには取得した膨大な実験データの分析およびレポート作成まで、実験の企画から実機テスト、データ解析に至る一連のプロセスに幅広く携わる非常に重要なポジションです。 ■具体的な業務内容： ・電池システムの車両評価・実験業務 ■魅力： ・最先端の電動車両（HEV/EV）の心臓部であるバッテリーシステムの信頼性や性能を実証する評価・実験の最前線に立ち、開発プロジェクトをデータと実験の両面から支えられる点が最大の魅力です。 ・単に作業をこなすだけでなく、「どのように精度の高い実験計画を組み立てるか」「得られたデータをどう分析し、分かりやすいレポートとして設計・開発部門へフィードバックするか」まで主体的に考え、評価の質向上をリードする手応えを味わうことができます。 ・また、単なるルーティンワークにとどまらず、自動車の評価実務経験やシャシー等の設備運用のノウハウに加え、歓迎条件にある高電圧部品の評価経験やプログラミングスキルを活かすことで、電動車評価・解析エンジニアとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。 ・第一線のテスト・実験現場で実践的な評価スキルを磨くことで、今後ますます需要が高まるEV・電池システムのスペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、自動車の燃費性能やエネルギー効率を左右する極めて重要な要素である「走行抵抗・転がり抵抗の計測・評価業務」をご担当いただきます。 ・シャシーダイナモメータを用いた台上での転がり抵抗測定をはじめ、実車を用いた実装惰行法による走行抵抗の測定、得られた膨大な測定データの整理・まとめ、各種試験の準備・片付け、試験設備や部品の管理・メンテナンス、さらには安全かつ高精度な試験運営を支える業務手順マニュアルの作成まで、実験の根幹に関わる幅広いプロセスに一貫して携わる非常に実践的なポジションです。 ■具体的な業務内容： ・走行抵抗・転がり抵抗の計測・評価業務 ■魅力： ・最先端の試験・計測環境を舞台に、自身の自動車整備経験やMT運転スキル、各種専門資格をフルに活かしながら、クルマの燃費や環境性能を科学的に支えるデータ計測・解析の最前線に立てる点が最大の魅力です。 単に決められた試験をこなすだけでなく、「どうすればより高精度かつ再現性の高い惰行測定データやシャシダイデータを取得できるか」「試験設備をいかに安定稼働させるか」まで主体的に考え、実験プロセスの信頼性向上をリードする手応えを味わうことができます。 ・また、単なるルーティンワークにとどまらず、シャシーダイナモメータの本格的な取り扱い経験や、低圧電気・危険物取扱の専門知見をダイレクトに活かせるため、車両実験・性能評価エンジニアとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。 ・第一線のテスト・計測現場で実践的な評価スキルを磨くことで、今後ますます需要が高まる環境・燃費性能評価のスペシャリストとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、自動車のエクステリア（外観）の質感や空力特性、機能性を左右する「外装部品の設計開発業務」をご担当いただきます。 ・3D-CAD（Siemens NX）を用いた外装樹脂部品の詳細設計やモデリングを軸に、意匠面データとの整合性検討や周辺部品とのレイアウト調整、さらには開発フェーズにおける任意保険未加入の試作車両の運転・同乗による実車評価・検証まで、設計のデスクワークから実機を伴うフィーリング確認までの一連のプロセスに深く携わることができる非常に実践的なポジションです。 ■具体的な業務内容： ・車体設計（外装部品）設計業務 ■魅力： ・クルマの第一印象や顔となる「外装（エクステリア）」のデザインを、自身の設計とSiemens NXを用いた3Dモデリングによってダイレクトに具現化できる点が最大の魅力です。 単に図面やデータムラを引くだけでなく、スタイリングを反映した意匠面データをいかに量産性や樹脂成形の特性を考慮して構造に落とし込むかというエンジニアリングの醍醐味を存分に味わうことができます。 ・さらに、自ら設計した外装部品が組み付けられた試作車両に実際に乗り込み（運転・同乗）、実車環境でのフィッティングや挙動、細部の仕上がりをご自身の五感で確認・検証できるため、「設計から実機評価までを一気通貫で手掛けるライブ感」を味わえるのも大きなやりがいです。 ・樹脂部品設計の専門性に加え、板金や自動車全般の知識、試作評価の経験をフルに活かせるため、カーエクステリア設計エンジニアとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： スズキ株式会社にて、自動車開発において最も重要な安全性能を追求する「四輪車の衝突性能開発業務」をご担当いただきます。 実際の衝突試験から得られた膨大なデータの分析をはじめ、衝突安全に関わる各種機能開発の取りまとめ、さらには先進のCAE（コンピュータ支援エンジニアリング）を用いた乗員保護性能の解析・評価など、実験データとシミュレーションの両面からクルマの安全性を極限まで高める上流・評価プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ■具体的な業務内容： ・四輪車の衝突性能開発業務 ■魅力： ・乗員の命を守るセーフティ性能の開発最前線に立ち、実機の衝突実験データと先端CAE解析を結びつけて安全性能の向上をリードできる点に大きなやりがいがあります。 決められた試験をこなすだけでなく、「なぜこのような変形や挙動になったのか」「どうすれば乗員傷害値を最小限に抑える構造・制御を構築できるか」まで主体的に考え、実験と解析の両面から開発方針をまとめるダイナミズムを味わうことができます。 ・また、単なるデータ処理やシミュレーション作業にとどまらず、自動車の衝突メカニズム、各種安全法規や評価基準、さらにはLS-DYNA等の専門的なCAEツールをフルに活かせるため、衝突安全・構造解析エンジニアとしての圧倒的な専門性と実践力を習得できます。 ・最先端の安全性能開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるビークルセーフティ・解析スペシャリストとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・スズキ株式会社にて、自動車などのものづくりにおける上流の設計企画フェーズを軸に、板金部品および樹脂部品を対象とした「CAE（コンピュータ支援エンジニアリング）解析業務」と、エンジニアリングの効率化・高度化を牽引する「設計業務改善につながるDXツールの開発」をご担当いただきます。 ・CAEを用いた強度・成形性等のバーチャル検証による設計品質の先取り評価をはじめ、現場の業務プロセスや課題を捉えた自動化・効率化ツールの企画・実装まで、解析技術とデジタルエンジニアリング（DX）の双方から開発基盤を支える非常に幅広く先進的なポジションです。 ■具体的な業務内容： ・板金部品／樹脂部品のCAE業務 ■魅力・やりがい： 単なる「決められた解析を回す業務」にとどまらず、「CAEによる設計評価」と「プログラミング・自動化によるDXツール開発」という2つの強力な武器を掛け合わせ、設計の根幹から効率化をリードできる点が最大の魅力であり、やりがいです。 「どうすればCAEの精度や効率をさらに高められるか」「設計プロセスのどこにDXツールを導入すればエンジニアの負担を軽減しバリューを発揮できるか」まで主体的に考え、現場をシステムや解析の両面から変革していくダイナミズムを味わうことができます。 また、Siemens NX等の最先端CAD／CAE環境や、VBA・Python等のプログラミングスキルをフルに活かせるため、解析エンジニアおよび開発プロセス改革（DX）のスペシャリストとしての圧倒的な市場価値とキャリアを築くことができます。 CAEとデジタルツールの知見を融合させた先進的な設計支援業務を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるエンジニアリングDX推進者としての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■当社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、自動車の空力性能、冷却性能、燃費・潤滑性能などを先進的なシミュレーション技術で支える「流体CAE解析業務」をご担当いただきます。 解析のベースとなるCADモデルの作成をはじめ、高精度なメッシュ作成や境界条件の設定などのCAEモデル構築、解析の実行、得られた膨大なシミュレーション結果の整理・分析、さらに設計部門へのフィードバックや報告資料の作成まで、流体解析の一連のプロセスを主導していただく非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・流体CAE解析業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇クルマの燃費や航続距離、冷却効率を左右する「流体現象（空気の流れ、熱の移動、潤滑油の挙動など）」を、CAEを用いてバーチャルに可視化・最適化できる点が最大の魅力です。単に指定された解析条件をこなすだけでなく、「なぜ流れや温度に偏りが生じるのか」「どうすれば空力特性や熱マネージメントをさらに改善できるか」まで深く踏み込み、シミュレーション結果から設計への具体的な改善提案を行えるため、解析エンジニアとしての高い裁量と手応えを味わうことができます。 ◇また、単なるルーティンワークにとどまらず、歓迎条件にある自動車メーカー等での空力CAE、エンジンルーム内熱流体、エンジン筒内流体、トランスミッション潤滑、あるいは次世代電動化に欠かせないバッテリー関連の解析経験を存分に活かすことで、自動車流体解析のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で高度なCAEスキルを発揮し、クルマの性能向上を技術面からリードできることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、二輪車（モーターサイクル）事業の未来を切り拓く技術戦略の基盤となる「二輪技術部の長期技術開発計画（二輪技術ロードマップ）の作成・更新業務」をご担当いただきます。 国内外の最新開発状況、社会情勢、取引先やサプライヤーに関する情報など、社内外における広範な情報の収集・分析を軸に、技術ロードマップの策定・ブラッシュアップ、および次世代技術に関する各種技術調査の実施まで、二輪開発の未来像を描く企画・上流工程に深く携わる非常に先進的かつ重要なポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・長期技術開発計画（二輪技術ロードマップ）の作成・更新業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇単なる個別の部品設計や実験の枠にとどまらず、「二輪技術部の未来の方向性や技術開発の道筋そのものを形作るロードマップ策定」という極めて上流の企画フェーズに主導的に関与できる点が最大の魅力であり、やりがいです。 「モビリティの電動化やコネクティッド化が進む中、どのような技術をどのタイミングで投入すべきか」「社会情勢やサプライチェーンの変化をどうロードマップに反映させるか」といった大局的な視点から事業戦略を支え、技術と経営を結びつけるダイナミズムを味わうことができます。 ◇また、機械系技術の専門知識と通信IT技術の一般知識を横断的に活かしながら、経営企画・商品企画の知見やファシリテーションスキルを発揮できるため、技術戦略・企画スペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発企画現場で未来の二輪モビリティのビジョンを描き、組織をリードできることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、自動車のエンジンや各種パワートレインシステムにおける冷却・潤滑・燃費性能などを高精度に予測・最適化する「1次元流体システム解析（1D-CAE）業務」をご担当いただきます。 解析のベースとなるCADモデルの作成や、図面・3Dモデルからの必要な寸法データの取得をはじめ、1次元CAEモデルの構築、解析の実行、得られたシミュレーション結果の整理・分析、さらに設計部門への報告書作成および改善提案まで、1次元流体解析の一連のプロセスを主導していただく非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・1次元流体システム解析（1D-CAE）業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇複雑な流体システム全体の挙動や性能を1次元シミュレーション（1D-CAE）によって効率的かつ全体論的に検証・最適化できる点が最大の魅力です。3D解析に比べて高速かつ広範囲なシステム挙動の評価が可能なため、「どのように冷却や潤滑の回路レイアウトを設計すれば効率を最大化できるか」「燃費や出力向上に向けてどのようなシステム特性にすべきか」といった巨視的な視点から設計をリードする手応えを味わうことができます。 ◇また、単なるルーティンワークにとどまらず、歓迎条件にある自動車メーカー等でのエンジン燃費・出力解析や、冷却回路・潤滑回路の1次元解析経験を存分に活かすことで、1D-CAEエンジニア・流体システム解析のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で高度なシステム解析スキルを発揮し、パワートレインの進化を技術面からリードできることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、モーターサイクルの中核を担う「エンジン本体および各種エンジン補器部品の設計開発業務」をご担当いただきます。 ◇限られた車体スペースにおける3Dレイアウトの検討をはじめ、3D-CADを用いた詳細な3Dモデルの作成、量産性を考慮した正確な図面作成、さらには設計品質を高めるためのCAE解析・検証まで、エンジン設計の机上ワークから構造の具現化に至る一連のプロセスに深く携わる非常にコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・エンジン本体および各種エンジン補器部品の設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇二輪車の心臓部であるエンジンや補器類の設計・レイアウトを自らの手でゼロから構築し、3Dモデルや図面としてカタチにできる点が最大の魅力です。単に指定された形状を描くだけでなく、「限られたスペースにどう補器やエンジン本体をレイアウトするか」「熱や振動に耐えうる最適な構造はどうあるべきか」といった本格的な機械設計の醍醐味に主体的に挑み、走行性能や信頼性をダイレクトに支える手応えを味わうことができます。 ◇また、単なるメカニカルな設計の枠にとどまらず、二輪エンジン設計の実務経験をフルに活かしながら、歓迎条件にあるCAE解析の知見を掛け合わせることで、エンジン設計・解析のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的な設計スキルを磨き、次世代の二輪パワーユニットの進化をリードできることも大きなやりがいです。 ■サポート体制 浜松市周辺には弊社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。 顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、パワートレインや車両全体の性能・環境性能を評価する先進的な実験・計測業務をご担当いただきます。 ・ベンチ試験やシャシダイナモ試験における実車・シャシへのユニット搭載、ロボットドライバの搭載、高精度な排ガス計測、燃料・部品の交換・セッティングなど、実験・評価プロセスの幅広いフェーズに現場の最前線で一貫して携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎次世代モビリティの環境性能や信頼性を実証する実験・評価業務に携わり、単なるルーティンワークではなく、最新の計測機器やシャシダイナモを活用したプロトタイピング・検証に挑戦できます。 ◎決められた手順どおりに計測するだけでなく、「どのように正確なデータを取得するか」「どうすればトラブルの要因を素早く特定し対策へつなげられるか」まで主体的に考え、実験プロセスをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なる部品交換や計測作業にとどまらず、排ガス計測や動力計の操作、エンジン・車両全体のメカニズムと実験データの関係性を深く理解したうえで評価に挑むため、計測技術から実車評価の視点までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端の車両実験を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるパワートレイン評価・実験エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、HEV・EV向け電動パワートレイン部品の構造解析・分析を担当します。 バッテリーパックやeAxleを対象に、解析諸元データの収集・整理、HyperWorksによるFEモデル作成、ABAQUS・LS-DYNAを用いた解析実行、結果確認、レポート作成までの一連の工程を担います。 さらに、得られた解析結果の分析に基づく設計改善の検討や、解析手法の改善提案、手順書のメンテナンス・図表作成など、シミュレーション技術を通じて電動ユニットの信頼性と性能向上を支える非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動パワートレイン部品（バッテリーパック、eAxleなど）を対象とした構造解析・分析業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇次世代モビリティの心臓部である電動パワートレイン（バッテリーパックやeAxle）の構造信頼性を、最先端のCAE解析（HyperWorks、ABAQUS、LS-DYNA等）を駆使してバーチャルに検証・最適化できる点が最大の魅力です。単に指定された解析を回すだけでなく、「なぜこのような応力集中や変形が生じるのか」「どうすれば軽量かつ高剛性な構造に改善できるか」まで深く踏み込み、シミュレーション結果から設計への具体的なフィードバックや解析手法の改善提案まで行えるため、裁量の大きな仕事です。 ◇また、単なるルーティンワークにとどまらず、歓迎条件にあるSiemens NXでのモデル修正スキルや電動パワートレインに関する専門知識を掛け合わせることで、xEV（電動車）の構造解析・設計スペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができ、第一線の開発現場で最先端のCAEスキルを存分に発揮し、電動化の進化を技術面からリードできます。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、次世代の電動モビリティの普及に欠かせない「電動二輪車用バッテリーの充電器（チャージャー）に関する電気電子回路設計および実験・評価業務」をご担当いただきます。 ◇充電器のハードウェア開発における電気電子回路および電源回路の詳細設計をはじめ、試作機を用いた各種性能・信頼性の実験・評価まで、回路設計の机上ワークから実機検証に至る一連のプロセスに深く携わる非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動二輪車用バッテリーの充電器の設計及び実験業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動二輪車（EVバイク）の利便性や充電インフラの根幹を支える「車載・車外充電器」の開発において、自身の電気電子回路・電源回路設計のスキルをダイレクトに発揮できる点が最大の魅力です。単に仕様通りに回路を描くだけでなく、「いかに効率よく高出力・小型化を達成するか」「バッテリーとの間でいかに安定した充電制御を実現するか」といった高度なエンジニアリング課題に主体的に挑み、次世代電動モビリティの進化をハードウェアの側面からリードする手応えを味わうことができます。 ◇また、単なる回路設計の枠にとどまらず、歓迎条件にあるCAN通信の制御開発経験、リチウムイオンバッテリーに関する専門知識、さらにはSiemens NXを用いた3D機構検討・図面作成のスキルを掛け合わせることで、メカ・エレ双方に通じた電動パワートレイン・充電システムのスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的なスキルを磨き、電動化の未来を切り拓くダイナミズムを実感できることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、モーターサイズの始動・発電・電力制御を担う極めて重要なシステムである「二輪エンジン電装部品（スターターモーター、バッテリー、レクチファイアなど）の設計開発業務」をご担当いただきます。 ◇各種電装部品における要求仕様図の検討・作成を軸に、サプライヤーや社内関連部署との技術的な調整・協議、さらには単体部品や実車環境における性能・信頼性の評価試験まで、設計の机上検討から実機検証に至る一連のプロセスに深く携わる非常にコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・二輪エンジン電装部品の設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇二輪車の命ともいえる始動・電源システムの核となる電装部品（スターター、レクチファイア、バッテリー等）の設計から仕様検討、サプライヤー協議、実車評価までを一気通貫で手掛けられる点が最大の魅力です。単に図面や仕様を描くだけでなく、「どのように信頼性とコストを両立させるか」「実車テストでいかに安定した電気的パフォーマンスを発揮させるか」まで主体的に考え、メーカーやサプライヤーを巻き込んで開発をリードするダイナミズムを味わうことができます。 ◇また、単なるルーティンワークにとどまらず、二輪エンジン電装部品の具体的な設計経験を存分に活かし、複数の電装部品に関する知見を広げることで、車載電装・ハードウェア設計のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的な設計・評価スキルを磨き、次世代二輪車の信頼性向上を技術面から支えられることも大きなやりがいです。 ■サポート体制 浜松市周辺には弊社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。 顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

～自動車大手と共に、構想・仕様検討の初期段階から最新のモデルベース開発（MBD）手法を用いた制御設計や検証を担当～ ■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、次世代モビリティ向け車載制御や車両システムの開発業務を担当します。 ・システム設計（システム仕様書作成、MBSEモデル作成）から、制御仕様書・制御モデル・設計書の作成といったソフトウェア設計フェーズ、さらにはSILS・MILS・HILS・実車を用いた検証業務、各種報告書の作成までの一連の開発プロセスに上流から一貫して深く携わるポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎先進的な車載制御や車両システムの開発に携わり、構想・仕様検討の初期段階から最新のモデルベース開発手法を用いた制御設計や検証に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりにコーディングするだけでなく、「どのように制御ロジックをモデル化するか」「どうすれば机上から実車検証まで一貫した高精度なシステムを構築できるか」まで主体的に考え、設計から評価・検証までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデル作成やデスクトップ検証にとどまらず、SILS/MILS/HILSから実車評価まで幅広いレイヤーを俯瞰できるため、システムアーキテクチャから制御仕様設計、実車評価スキルまでを網羅した高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端の車両制御開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる車載制御・MBDエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、電動モビリティの頭脳と神経を司る「電動二輪車の制御システム設計および検証業務」をご担当いただきます。 ◇モーターやインバータ、バッテリーなどを統合制御するEV制御システムのハードウェア・回路設計をはじめ、HILS（Hardware-In-the-Loop Simulation）環境を用いたシミュレーション・検証、制御ロジックの動作確認から実機を想定したシステム全体の評価に至る一連の開発プロセスに深く携わる非常にコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動二輪車の制御システム設計および検証業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動二輪車（EVバイク）の走行パフォーマンスや安全性、ドライバビリティの根幹を担う「EV制御システム」の開発において、自身の電気電子回路設計のスキルとHILSを用いた高度な検証ノウハウをフルに発揮できる点が最大の魅力です。単に仕様書通りに回路を描くだけでなく、「実車環境に近いHILS環境でいかに精緻なシステム検証を行うか」「複雑化する電動ユニット間の協調制御をどう構築・担保するか」といった最先端のエンジニアリング課題に主体的に挑み、次世代電動モビリティの進化を制御・システムの側面からリードする手応えを味わうことができます。 ◇また、単なる回路設計や単体テストの枠にとどまらず、歓迎条件にあるCAN通信の制御開発経験やシステム検証リストの作成スキルを掛け合わせることで、xEV（電動車）のシステム設計・検証スペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的なスキルを磨き、電動化の未来を制御技術の面から切り拓くダイナミズムを実感できることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

～大手自動車メーカーと一緒に先行技術開発業務を行うやりがい～ ■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、先進運転支援システム（ADAS）における車線維持支援機能（LKAS/LSS/LDP等）の先行技術開発・ソフトウェア設計業務をご担当いただきます。 次世代の予防安全システムの構築において、制御仕様の検討から仕様書の管理、先行試作に向けたソフトウェア開発、関係部署との技術調整までの一連の開発プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎自動運転・安全技術の要となるADAS（LKAS等）の先行開発に携わり、製品化を見据えた初期段階から最新の制御技術や仕様検討に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに実装するだけでなく、「どのように制御ロジックを構築するか」「どのようなシステム要件・仕様書に落とし込むべきか」まで主体的に考え、開発をリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるコーディング作業にとどまらず、最先端の予防安全システム全体の制御仕様やハード・ソフトの連携を深く理解したうえで開発に挑むため、組込みソフト設計から先進的なADAS領域までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎今後のモビリティ社会の進化を牽引するADAS開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる先進車載ソフトエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、モーターサイクルの中核を成す車体パーツである「二輪車の燃料タンク、および取り付けブラケット類の設計開発業務」をご担当いただきます。 ◇鉄製および樹脂製の燃料タンク本体をはじめ、車体への固定を担う各種取り付けブラケット類の設計を対象に、プレス成形や板金溶接などの工法特性を考慮した3Dモデリングから詳細な構造検討に至る一連のプロセスに深く携わる非常にコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・二輪車の燃料タンク、取り付けブラケット類の設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇二輪車のスタイリングや車体レイアウトの決定に大きく関わる「燃料タンクおよび周辺ブラケット類」の設計において、自身の機械設計スキルを存分に発揮できる点が最大の魅力です。単に形状を描くだけでなく、「鉄板プレスや板金溶接の特性をどう構造に反映させるか」「限られた車体スペースにどのように確実かつ美しくレイアウトするか」といったものづくりの本質的なエンジニアリング課題に主体的に挑み、車体の信頼性とデザイン性を両立させる手応えを味わうことができます。 ◇また、単なる設計作業にとどまらず、NXを用いた基礎的な操作スキルをベースに、歓迎条件にある3D自由曲面の高度なモデリングスキルや、樹脂ブロー・インジェクション成形の知見、車載フューエルタンクの設計経験を掛け合わせることで、車体構造・外販部品設計のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的な設計スキルを磨き、次世代二輪車のクオリティをカタチにするダイナミズムを実感できることも大きなやりがいです。 ■サポート体制 浜松市周辺には弊社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。 顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、電動化の中核を担う電動二輪車を対象に、「バッテリー設計、および各種電動コントローラ（充電器、DC-DCコンバータ、EVC、インバータ等）の開発業務、およびそれに付随する一連の実験・評価業務」をご担当いただきます。 ◇電動ユニットの心臓部となるバッテリーシステムや各種パワーコントロールユニット（PCU）の電気電子回路設計をはじめ、試作機を用いた充放電試験などの各種実験・検証、ハードウェアから制御に至る幅広い開発プロセスに深く携わる非常にコアでやりがいのあるポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・バッテリー関連および各種電動コントローラの設計／開発／実験業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動二輪車（EVバイク）の航続距離や電力変換効率、車両全体のパフォーマンスを左右する「バッテリーおよび各種電動コントローラ（インバータ・充電器等）」の開発において、自身の電気電子回路設計の専門性と充放電試験の実務経験、リチウムイオンバッテリーの知見をフルに発揮できる点が最大の魅力です。単に個別の回路やデバイスを設計するだけでなく、「高電圧・大電流を扱うパワーエレクトロニクス機器をいかに信頼性高く、コンパクトにパッケージングするか」「バッテリーと各コントローラ間の協調制御をどう最適化するか」といった最先端のエンジニアリング課題に主体的に挑み、次世代電動モビリティの進化をハードウェア・システムの側面から強力にリードする手応えを味わうことができます。 ◇また、単なる回路設計の枠にとどまらず、歓迎条件にあるCAN通信の制御開発経験、Siemens NXを用いた3D機構検討・図面作成スキル、さらにはHILSを用いた制御検証の経験を掛け合わせることで、メカ・エレ双方に通じたxEVパワートレイン・パワーモジュールのスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的なスキルを磨き、電動化の未来を技術の力で切り拓くダイナミズムを実感できることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴： ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、モーターサイクルの走行性能や安全性、スタイリングを足元から支える「二輪車用ホイールおよび周辺部品の設計開発業務」をご担当いただきます。 ◇軽量化と高剛性が求められるアルミ鋳造ホイールをはじめ、伝統と機能性を兼ね備えたワイヤースポークホイール、さらにホイールを車体に確実に固定するアクスルシャフトなどの周辺部品を対象に、3D-CADを用いた詳細なモデリング検討から図面作成に至る一連のプロセスに深く携わる非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・二輪車用ホイールおよび周辺部品の設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇二輪車の「走る・曲がる・止まる」というダイナミクスに最も直結し、かつ車体の印象を左右する足回りパーツ（ホイール）の設計に主導的に関われる点が最大の魅力です。単に形状を描くだけでなく、「アルミ鋳造の肉厚最適化や、ワイヤースポークのテンション・構造特性をどう設計に反映させるか」「回転体としての高い信頼性や軽量化をいかに両立させるか」といったものづくりの本質的なエンジニアリング課題に主体的に挑み、走行安全性とデザイン性を高い次元で具現化する手応えを味わうことができます。 ◇また、単なるCADオペレーションの枠にとどまらず、鋳造の生産技術やスポークホイールの開発知見をベースに、歓迎条件にあるホイール開発のトータルな経験や、サプライヤーをはじめとする取引先との製造要件の調整・折衝スキルを掛け合わせることで、足回り設計・開発のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的なスキルを磨き、次世代二輪車の足回りを技術面からリードできることも大きなやりがいです。 ■サポート体制 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。 顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 ◇スズキ株式会社にて、モーターサイズの走行性能や骨格を決定づける「二輪車のプラットフォームおよびフレーム設計業務」をご担当いただきます。 ◇鋼管やアルミ製のフレーム、スイングアームをはじめ、スタンド、フットレスト、各種取り付けブラケットに至るまで、車体を構成する重要骨格部品の設計を幅広く網羅します。さらに、限られたスペースにおける各種部品の緻密な配置・3Dレイアウト検討から、詳細なモデリング・図面作成に至る一連のプロセスに深く携わる非常にコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・プラットフォームおよびフレーム・車体骨格部品の設計レイアウト業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇二輪車の「走る・曲がる・止まる」という基本性能や安全性、スタイリングの土台となるフレーム・車体骨格の設計に主導的に関われる点が最大の魅力です。単に指定された形状を描くだけでなく、「鋼管やアルミ、鋳造・鍛造などの多様な工法特性をどう組み合わせるか」「限られたパッケージングの中でどのように最適な剛性とレイアウトを構築するか」といった車体設計の醍醐味に挑み、次世代モビリティの土台を自らの手でカタチにする手応えを味わうことができます。 ◇また、単なるCADモデリングの枠にとどまらず、板金・溶接・鍛造・鋳造の基礎知識をベースに、歓迎条件にある四輪車のサブフレームや足回りなど車体骨格部品の設計経験や、CAE解析結果から具体的な設計方針を導き出すスキルを掛け合わせることで、車体設計のスペシャリストとしての確かな市場価値とキャリアを築くことができます。第一線の開発現場で実践的なスキルを磨き、二輪車づくりの根幹をリードできることも大きなやりがいです。 ■サポート体制 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。 顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴 ◎長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◎多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◎技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 浜松工場）住所：静岡県浜松市浜名区都田町8686 勤務地最寄駅：JR線／浜松駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

都田駅、常葉大学前駅、フルーツパーク駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（月平均20H想定）、賞与（過去実績を基に算出）を含む■その他固定手当：・職能給1万円～5万円・勤務地手当 3万円（一律支給）・生活手当 1万円（一律支給）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動車から発せられる加速騒音や近接排気騒音などの「社外騒音（規制対応・環境音）」に関するNVH（騒音・振動・ハーシュネス）のCAE解析・性能開発業務をご担当いただきます。 ・法規規制やブランドイメージに直結する社外騒音を対象に、CAEモデルの構築から初期評価、音源・音響伝達経路の要因分析、具体的な低減対策の検討、技術資料の作成までの一連のプロセスに加え、他部署との性能調整や外部委託先のディレクションまで幅広く手掛けられるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎自動車の環境性能や法規適合性を左右する社外騒音のNVH性能開発に携わり、構想・初期段階から最新の音響解析ツールを活用したシミュレーションやバーチャル検証に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに評価するだけでなく、「なぜ特定の周波数や音圧レベルで騒音が発生しているのか」「どうすれば法規をクリアしつつ心地よい車外サウンドを実現できるか」まで主体的に考え、対策の立案から他部署との折衝までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデル作成や解析作業にとどまらず、音響解析ソフトウェアを用いた高度な音場予測と車体・パワートレイン構造の関係性を深く理解したうえで課題解決に挑むため、音響工学から先進的なCAE解析、さらにはプロジェクト全体の技術調整までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端の社外騒音開発を実践的に経験することで、需要が高まる車両性能開発・CAEエンジニアとしての市場価値が高まります。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動車の安全性や信頼性に直結する「車体強度」に関するCAE解析・性能開発、および評価手法の標準化業務をご担当いただきます。 ・ホワイトボディや車体構造部品を対象に、HyperMeshを用いたモデルの部分修正から、NASTRANによる解析（SOL101/103等）、LS-Dynaを用いた衝突・落下などの動解析による強度評価までの一連のプロセスに加え、将来の効率化に向けた解析手法・プロセスの標準化まで幅広く手掛けられるポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎自動車の基本骨格となる車体強度開発に携わり、構想・設計段階から最新のCAE解析ツール（HyperMesh、NASTRAN、LS-Dyna）を活用したシミュレーションやバーチャル検証に挑戦できます。 ◎決められた条件どおりに解析するだけでなく、「なぜ応力集中や変形が発生するのか」「どうすれば軽量化と高い衝突・静的強度を両立できるか」まで主体的に考え、解析から設計フィードバック、さらには評価手法の標準化までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なるモデル作成や受託解析にとどまらず、車体構造のメカニズムと応力・変形挙動の関係性を深く理解したうえで課題解決に挑むため、高度な構造解析スキルから標準化プロセス構築までを俯瞰できる先進的なエンジニアリング力を習得できます。 ◎最先端の車体強度CAEを実践的に経験し、今後需要が高まる車体構造・CAEエンジニアとしての市場価値が高まることも魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、電動車（HEV/EV）の心臓部である次世代電動パワートレイン「eAxle（電動車用トランスアクスル）」の機械設計・製図業務をご担当いただきます。 ・モータ、インバーター、ギアボックスが統合されたeAxleの駆動系部品（ギア等）を対象に、構想段階からNXを用いた3Dモデリング、詳細な機械設計、量産化を見据えた図面作成、仕様検討からデータ整理・資料作成までの一連の開発プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎次世代モビリティの普及に欠かせないeAxle（電動アクスル）の開発に携わり、構想・初期段階から最新の電動駆動ユニットの設計やモデリングに挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに図面を描くだけでなく、「どのように駆動ロスを低減するか」「どうすれば高効率と小型軽量化を両立できるか」まで主体的に考え、設計から構造検討までをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なる部品単体のモデリングにとどまらず、電動車特有の駆動系メカニズムとレイアウトの関係性を深く理解したうえで設計に挑むため、機械設計の基礎から先進的なeAxle領域までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎今後の自動車業界の主流となる電動化技術を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるEV/HEV駆動系エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容： ・大手自動車メーカーに常駐し、自動駐車やシフトPレンジ制御に不可欠なパーキング機構における「パーキングロックアクチュエータ（PLACT）」のメカ設計・開発業務をご担当いただきます。 ・アクチュエータ本体やブラケットのレイアウト検討から、NXを用いた3Dモデリングおよび図面作成、他部署とのレイアウト調整、部品表（BOM）の作成、試作手配や耐久品・信頼性試験の調査依頼、さらには実車試験の補助までの一連の開発プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ■当ポジションの魅力： ◎車両の安全性と利便性を支えるパーキング機構・アクチュエータの設計開発に携わり、構想・レイアウトの初期段階から最新の駆動・ロック機構の設計に挑戦できます。 ◎決められた仕様どおりに図面を描くだけでなく、「どのように限られたスペースにアクチュエータを配置するか」「どうすれば高い信頼性と耐久性を両立できるか」まで主体的に考え、設計から試作・試験のサポートまでをリードできる自由度の高い環境です。 ◎また、単なる部品単体のモデリングにとどまらず、トランスミッション周辺のレイアウトや機構全体のメカニズムを深く理解したうえで設計に挑むため、機械設計の基礎から実車評価の視点までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ◎車載駆動系・アクチュエータの設計開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるパワートレイン・駆動系メカニカルエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 浜松市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐でも、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： 【長期プロジェクト中心】 ◎腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 【多様な開発案件】 ◎大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 【技術者としての役割】 ◎派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 【自社研究開発】 ◎EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20h／月）、賞与込みの想定■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）※時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■概要： スズキ株式会社にて、自動車の駆動を伝えるトランスミッションやアクスル等の「ドライブトレイン」におけるNVH（騒音・振動・ハーシュネス）に関するCAE解析・性能開発業務をお任せします。 ■業務内容： ドライブトレインシステムを対象に、CAEモデルの構築から初期評価、ギア鳴りや軸受起因などの音振データの要因分析、具体的な対策検討、技術資料の作成までの一連のプロセスに加え、他部署との性能調整や外部委託先のディレクションまで幅広く手掛けられるコアなポジションです。 ■具体的には： ドライブトレインNVH性能開発業務 ■業務のやりがい： 自動車の動力伝達効率や静粛性に直結するドライブトレインのNVH性能開発に携わり、構想・初期段階から最新のCAE解析ツールを活用したシミュレーションやバーチャル検証に挑戦できます。決められた仕様どおりに評価するだけでなく、「なぜ駆動系特有の振動・異音が発生しているのか」「どうすれば理想的な静粛性と高効率な伝達特性を両立できるか」まで主体的に考え、対策の立案から他部署との折衝までをリードできる自由度の高い環境です。 また、単なるモデル作成や解析作業にとどまらず、歯車やシャフト、ケースといったドライブトレイン特有のメカニズムと音振特性の関係性を深く理解したうえで課題解決に挑むため、機械設計から先進的なCAE解析、さらにはプロジェクト全体の技術調整までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ■魅力： ◇当社は自動車開発に特化したエンジニアリング企業です。完成車メーカーや大手自動車部品メーカーを中心に、設計・解析・実験・評価・生産技術・ソフトウェア開発など、車両開発に関わる幅広い技術支援を行っています。 ◇自動車領域に特化しているため、短期単発の案件ではなく、中長期的に開発現場に入り込み、専門性を高められる点が特徴です。 ■会社の特徴： ◇長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◇技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞■上記年収は想定時間外（20H）、賞与込みの記載■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当30,000円（固定）・生活手当10,000円（固定）※時間外手当、在宅手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月・12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■概要： スズキ株式会社にて、船舶の動力源として高い信頼性が求められる船外機エンジンの設計業務を担当いただきます。 ■業務内容： エンジン主要部品の構造・機構設計において、要件に基づくレイアウト検討から、NXを活用した高精度な3Dモデリングおよび図面作成、CAE解析を用いた強度・流体・性能のバーチャル検証、さらには検証結果の分析・報告書作成まで、設計プロセスの幅広いフェーズに一貫して携わることができるコアなポジションです。 ■ポジションの魅力： 過酷な水上環境で使用される船外機エンジンの設計開発に携わり、構想段階から最新のCAE解析や構造検討を活用したプロトタイピング・最適化に挑戦できます。決められた仕様どおりに図面を描くだけでなく、「どのように構造を最適化するか」「どうすれば高い信頼性とパフォーマンスを両立できるか」まで主体的に考え、開発をリードできる自由度の高い環境です。 また、機械製図や部品単体の設計だけでなく、エンジン全体のレイアウト検討や、強度解析・流体解析・GTPower等の先進的なCAE領域まで深く関わるため、メカニカルな設計から性能評価までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。過酷な環境で活躍するマリンエンジンの開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まる内燃機関・駆動系エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■サポート体制： 湖西市周辺には当社社員が複数名在籍しており、日常的な相談がしやすい体制です。顧客先常駐であっても、社内メンバーと情報共有しながら業務を進められます。 ■会社の特徴： ◇長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◇技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞■上記年収は想定時間外（20H）、賞与込みの記載■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当30,000円（固定）・生活手当10,000円（固定）※時間外手当、在宅手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月・12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■概要： スズキ株式会社にて、自動車の静粛性や快適性を向上させる「防音材（吸音・遮音・制振材）」に関するNVH（騒音・振動・ハーシュネス）のCAE解析・性能開発業務をお任せします。 ■業務内容： 車室内の静粛性向上に向けた防音材を対象に、CAEモデルの構築から初期評価、音響特性の要因分析、具体的な対策検討、技術資料の作成までの一連のプロセスに加え、他部署との性能調整や外部委託先のディレクションまで幅広く手掛けられるコアなポジションです。 ■具体的には： 防音材NVH性能開発業務 ■業務のやりがい： 自動車の静粛性と快適空間を左右する防音材のNVH性能開発に携わり、構想・初期段階から最新のCAE解析ツールを活用したシミュレーションやバーチャル検証に挑戦できます。決められた仕様どおりに評価するだけでなく、「どの部位にどのような吸音・遮音特性を持つ素材を配置すべきか」「どうすれば車内騒音を効果的に低減できるか」まで主体的に考え、対策の立案から他部署との折衝までをリードできる自由度の高い環境です。 また、単なるモデル作成や解析作業にとどまらず、音響工学と材料特性、さらには車体構造の関係性を深く理解したうえで課題解決に挑むため、音響・振動に関する先進的なCAE解析からプロジェクト全体の技術調整までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ■魅力： ◇当社は自動車開発に特化したエンジニアリング企業です。完成車メーカーや大手自動車部品メーカーを中心に、設計・解析・実験・評価・生産技術・ソフトウェア開発など、車両開発に関わる幅広い技術支援を行っています。 ◇自動車領域に特化しているため、短期単発の案件ではなく、中長期的に開発現場に入り込み、専門性を高められる点が特徴です。 ■会社の特徴： ◇長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◇技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞■上記年収は想定時間外（20H）、賞与込みの記載■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当30,000円（固定）・生活手当10,000円（固定）※時間外手当、在宅手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月・12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■概要： スズキ株式会社にて、自動車の心臓部であるパワートレインにおける「NVH（騒音・振動・ハーシュネス）」に関するCAE解析・性能開発業務をお任せします。 ■業務内容： エンジンや電動ユニット等のパワートレインを対象に、解析諸元の収集からCAEモデルの構築、初期評価、音振データの要因分析、具体的な対策検討、技術資料の作成までの一連のプロセスに加え、他課との性能調整や外部委託先の ディレクションまで幅広く手掛けられるコアなポジションです。 ■具体的には： ・パワートレインNVH性能開発業務 ■魅力： ◇当社は自動車開発に特化したエンジニアリング企業です。完成車メーカーや大手自動車部品メーカーを中心に、設計・解析・実験・評価・生産技術・ソフトウェア開発など、車両開発に関わる幅広い技術支援を行っています。 ◇自動車領域に特化しているため、短期単発の案件ではなく、中長期的に開発現場に入り込み、専門性を高められる点が特徴です。 ◇また、受託開発や技術支援に加え、自社開発の超小型EV「AIM EVM」など、次世代モビリティに関する独自の取り組みにも挑戦しています。 ◇電動化、自動運転、コネクテッド、軽量化、開発DXなど、自動車業界の変革を支える技術領域に関われる点も大きな魅力です。 ■会社の特徴： ◇長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 ◇技術者としての役割：派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発：EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞静岡県の顧客先住所：静岡県 受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞■上記年収は想定時間外（20H）、賞与込みの記載■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当30,000円（固定）・生活手当10,000円（固定）※時間外手当、在宅手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月・12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■概要： スズキ株式会社にて、自動車の乗り心地や静粛性に直結する「NVH（騒音・振動・ハーシュネス）」に関する性能開発業務をご担当いただきます。 ■業務内容： 車体およびサスペンションシステムを対象に、CAEを活用したモデル作成から初期評価、音振データの要因分析、具体的な対策検討、技術資料の作成までの一連のプロセスに加え、他部署との性能調整や外部委託先のディレクションまで幅広く手掛けられるコアなポジションです。 ■具体的には： ・車体NVH性能開発業務 ■業務の特徴： 自動車の走りの質や快適性を左右するNVH性能開発に携わり、構想・初期段階から最新のCAE解析ツールを活用したシミュレーションやバーチャル検証に挑戦できます。決められた仕様どおりに評価するだけでなく、「なぜ振動・騒音が発生しているのか」「どうすれば理想的な静粛性・操安性を実現できるか」まで主体的に考え、対策の立案から他部署との折衝までをリードできる自由度の高い環境です。 また、単なる解析業務にとどまらず、車体やサスペンションという重要コンポーネントの構造と音振特性の関係性を深く理解したうえで課題解決に挑むため、メカニカルな設計から先進的なCAE解析、さらにはプロジェクト全体の技術調整までを俯瞰できる高度なエンジニアリング力を習得できます。 ■魅力： ◇当社は自動車開発に特化したエンジニアリング企業です。完成車メーカーや大手自動車部品メーカーを中心に、設計・解析・実験・評価・生産技術・ソフトウェア開発など、車両開発に関わる幅広い技術支援を行っています。 ◇自動車領域に特化しているため、短期単発の案件ではなく、中長期的に開発現場に入り込み、専門性を高められる点が特徴です。 ◇また、受託開発や技術支援に加え、自社開発の超小型EV「AIM EVM」など、次世代モビリティに関する独自の取り組みにも挑戦しています。 ◇電動化、自動運転、コネクテッド、軽量化、開発DXなど、自動車業界の変革を支える技術領域に関われる点も大きな魅力です。 ■会社の特徴： ◇長期プロジェクト中心：腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件：大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、最先端の技術に触れられます。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞静岡県浜松市の顧客プロジェクト先住所：静岡県浜松市 勤務地最寄駅：JR線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞■上記年収は想定時間外（20H）、賞与込みの記載■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当30,000円（固定）・生活手当10,000円（固定）※時間外手当、在宅手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月・12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

～エンジニアのキャリアを尊重する会社／年休121日／完全週休2日制／ワークライフバランス◎～ ■業務内容： 軽自動車・コンパクトカーの設計業務全般を担当していただきます。具体的には以下の業務をお任せします。 ・軽自動車・コンパクトカーの設計 ボデー、板金部品、内外装の樹脂部品、内装シート部品などの設計を担当します。 車両全体の設計に関わり、高品質な製品づくりに貢献します。 ・チームとの協力 関係部署やサプライヤーとの調整・打ち合わせを行います。 打ち合わせの内容を議事録として作成し、プロジェクトの進行をスムーズにします。 ・強度・耐久性の検討 設計した部品や車両全体の強度や耐久性を検討します。 搭載性や製造性の検討も行い、最適な設計を追求します。 ・3Dデータの作成 3D-CADを用いて設計データを作成します。 図面や仕様書、指示書を作成し、製造工程に必要な情報を提供します。 ■実働体制・サポート体制： ・新規部署開拓のため同じ部署に自社社員は不在ですが同じ敷地内に3名配属者がいます。 ・技術顧問、営業アシスタントとの定期的な面談を実施してキャリアアップを支援致します。 ■仕事の魅力・やりがい： スズキ株式会社は軽自動車・コンパクトカーの分野で国内外に強いプレゼンスを持つ企業です。軽・小型車は限られたスペースとコストの中で高い性能や快適性を実現する必要があり、その設計には高度な技術力と創意工夫が求められます。 ・小型車特有の設計の制約とチャレンジを経験できる ・効率・軽量化・コストバランスにこだわる設計力が身に付く ・グローバルな視点での製品開発が求められる スズキの軽／小型車部品設計は、「制約の中で最大限の価値を生み出す」実践的な開発力が磨かれる環境です。技術者として成長したい人にとって非常に魅力的なフィールドです。 ■当社の特徴： 安定した企業で、エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もあります。また、本人の希望しない異動や転居はないため、ご自身のライフプランと仕事の両立がしやすい環境です。研修制度も充実しており、技術者としてのスキルアップを目指す方に最適です。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅

＜予定年収＞600万円～960万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：310,000円～420,000円その他固定手当/月：60,000円～200,000円＜月給＞370,000円～620,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※想定年収は時間外（平均実績月20H）、賞与込み■その他固定手当内訳：・職能給：20,000円～80,000円／月・役職手当：0円～80,000円／月・勤務地手当：30,000円／月・生活手当：10,000円／月■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（夏季8月・冬季12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、車両の安全性・運動性能を根底から支える重要保安システムである「ESP（Electronic Stability Program）およびEPB（Electric Parking Brake）」の設計開発および制御検証業務をご担当いただきます。 ベース仕様書からの差分修正や仕様書の作成・チェック、開発中不具合に対する対策織り込みなどの制御仕様検討をはじめ、実車や机上環境、さらにHILS（Hardware-in-the-Loop Simulation）を用いた厳格な制御検証、CANoeを活用した評価ツールの作成・検証、データ解析マクロの構築、さらにはサプライヤーや関係部署との打ち合わせまで、制御開発の上流から実機評価・解析までの一連のプロセスに一貫して携われるポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・ESP／EPBの設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇クルマの「走る・曲がる・止まる」を支えるブレーキ・シャシー制御の中枢に携わり、仕様検討から実車・HILS検証まで幅広く経験できます。決められた仕様をただ確認するだけでなく、「どのように制御不具合の原因を特定し、仕様書へ的確に対策を落とし込むか」「どうすればHILSやCANoeを駆使して効率的かつ高精度な検証プロセスを構築できるか」まで主体的に考え、設計品質の向上をリードできる自由度の高い環境です。 ◇また、単なる仕様書の修正やルーティンワークにとどまらず、ブレーキ制御・車両運動力学の深い知見や、CAN通信・HILSといった先進的な開発・検証ツールをフルに活かせるため、制御設計・評価エンジニアとしての圧倒的な専門性と実践力を習得できます。今後ますます需要が高まるビークルコントロール・制御開発スペシャリストとしての市場価値を高められます。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦しています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、自動車の外観品質、空力性能、乗員の安全性や居住性に直結する「アッパーボディ（車体上部）」の設計開発業務をご担当いただきます。 フード、フェンダー、サイドボディ、ルーフなどの骨格・外板パネルから、ワイパーシステム、ガラス、カウルトップガーニッシュ、サンルーフ、充電リッド、さらにフードラッチ等の機構部品にいたるまで、多彩なアッパーボディ構成部品を対象に、3D-CADを用いた独力でのモデリングおよび製図、樹脂・板金成形の特性を考慮した詳細設計、メール等を活用したグローバルなサプライヤー折衝や関係部署との調整実務に深く携わることができるコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・車体（アッパーボディ）設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇クルマの第一印象やスタイリングを形作りつつ、法規・強度・視界・各種機構を両立させるアッパーボディ設計の最前線に立ち、アイデアを形にできるポジションです。決められた形状を再現するだけでなく、「どのようにプレス成形や樹脂成形の特性を活かして意匠性と強度を共存させるか」「限られたスペースにワイパーや充電リッド、各種機構部品をどうレイアウトするか」まで主体的に考え、設計から製図までをリードできる自由度の高い環境です。 ◇単なるCADモデリングにとどまらず、自動車部品設計としての総合的なスキル、低圧電気に関する安全知見、英文メールによるグローバルな折衝力を活かせる為、車体設計（アッパーボディ）のスペシャリストとしての圧倒的な市場価値とキャリアを築くことができます。最先端のカーボディ設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるエクステリア・メカニカルエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

学歴不問

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、クルマのステアリングフィールを左右し、安全性にも直結する重要保安システムである「電動パワーステアリング（EPS）」の設計開発業務をご担当いただきます。 特にシステム全体を安全に保つための「フェールセーフ設計」を軸に、故障率の考え方の整理や要求仕様の提示、電気電子情報工学の理論に基づく仕様設計・基本設計（制御設計、制御ロジックの考え方の策定）、さらにCADを活用した周辺検討など、システムの上流設計から信頼性担保に至るまでの一連のプロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動パワーステアリング設計開発業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動化や自動運転の進展に伴い重要性が増している電動パワーステアリングの分野において、システムの信頼性を担保するフェールセーフや制御の基本設計という極めて上流のフェーズに挑戦できる点が最大の魅力です。単に決められた形状や回路を描くだけでなく、「万が一の故障時にいかに安全な状態を担保するか」「どのような制御ロジックや故障率の考え方に基づいて仕様を構築すべきか」まで主体的に考え、設計の根幹をリードできる自由度の高い環境です。 ◇また、単なる製図作業やルーティンワークにとどまらず、電気電子情報工学の専門知見や制御設計のノウハウをフルに活かせるため、ステアリングシステム・メカトロニクス分野のスペシャリストとしての圧倒的な市場価値とキャリアを築くことができます。最先端のEPS開発を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるシャシー制御・メカトロニクスエンジニアとしての市場価値を高められることも大きなやりがいです。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、自動車の航続距離や安全性を根底から支える重要保安部品である「燃料タンク、フィラーネック、各種ホース類」の設計開発および周辺部品とのレイアウト調整業務をご担当いただきます。 3D-CADを活用したデジタルモデリングをはじめ、限られた車体スペース内における複雑な燃料配管やタンク形状のレイアウト検討、サプライヤーや関係部署との技術的なすり合わせ・調整業務など、設計の上流から実務推進までの一連のプロセスに深く携わることができる専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・車体設計（燃料タンク・フィラーネック・ホース類）業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇クルマのエネルギー源を安全かつ効率的に搭載・供給するための燃料系システム設計に携わり、車体骨格や周辺コンポーネントとのレイアウト調整を主体的にリードできる点に大きなやりがいがあります。決められた形状をただトレースするだけでなく、「どのように法規や安全要件を満たしながら複雑な車体スペースにタンクや配管を収めるか」「どうすれば確実なシール性と生産性を両立できるか」まで深く考え、形にしていくダイナミズムを味わうことができます。 ◇また、単なるCADモデリングにとどまらず、自動車に関する総合的な一般知識や、場合によっては危険物取扱に関する専門資格などの知見を活かせるため、車体設計（燃料系・レイアウト）のスペシャリストとしての確かな実務スキルを習得できます。ものづくりの安全と信頼性をカタチにする燃料系設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるカーボディ・メカニカルエンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、電動車（EV・HEV等）の走行パフォーマンスや静粛性を左右する「モーター内蔵型トランスアクスル」を対象とした、機能・信頼性の総合的な評価検証業務をご担当いただきます。 試験計画の立案から、テストベンチを用いた台上評価の実施、膨大な実測データの分析、詳細な報告書の作成、さらに評価完了後の実機分解・組み立てによる摩耗・破損箇所の分析、さらには次世代を見据えた「台上評価設備の導入・立ち上げ」に至るまで、開発評価プロセスの全フェーズに深く関わることができる非常にコアでやりがいのあるポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動車用トランスアクスルの機能信頼性評価業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動化の中核を担うトランスアクスル・モーターユニットの信頼性を自らの手で実証し、製品品質の向上を直接リードできる点に大きなやりがいがあります。決められた手順通りの試験にとどまらず、「どのように精度の高い試験計画を組み立てるか」「データをどう読み解き、分解調査からどんな設計フィードバックを導き出すか」「新しい評価設備をどう仕様化・導入するか」まで主体的に考え、エンジニアリングの幅広い領域に挑戦できる自由度の高い環境です。 ◇単なる計測・データ処理の枠にとどまらず、電動駆動ユニットの構造・メカニズムの深い理解や、分解組み立てを通じたハードウェアの知見、安全管理に不可欠な電気取扱のスキルをフルに活かせるため、評価・実験技術のスペシャリストとしての圧倒的な専門性を習得できます。最先端の電動パワートレイン評価を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるEV・電動化エンジニアとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、乗員の快適性、ドライビングポジションの最適化、そして万が一の衝突安全性を直に担う重要保安部品である「シートおよびシート機構品、シートベルト周辺部品」の設計開発業務をご担当いただきます。 3D-CADを用いた高度なモデリングおよび独力での製図業務を軸に、樹脂や板金成形部品の特性を考慮した詳細設計、材料力学の理論に基づく強度・構造検討、さらには整備工具やノギス・マイクロメーターなどの測定器具を用いた試作評価・検証サポートまでの一連の開発プロセスに深く携わることができるコアなポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・車体設計（シート）業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇クルマの乗り心地や第一印象を決める快適装備でありながら、乗員の命を守る安全デバイスでもある「シート・シートベルト系」の設計に上流から関わり、メカニカルな構造と人間工学が融合したモノづくりに挑戦できます。決められた形状をただトレースするだけでなく、「どのように材料力学的アプローチから強度や軽量化を担保するか」「限られた車室空間でどうすれば快適性と安全性を高次元で両立できるか」まで主体的に考え、設計から測定評価までをリードできる自由度の高い環境です。 ◇また、単なるCADオペレーションにとどまらず、材料力学の専門知見、樹脂・板金・機構部品の設計ノウハウ、さらには測定器具を用いた実践的な検証スキルをフルに活かせるため、車体インテリア・メカニカルエンジニアとしての圧倒的な専門性と実践力を習得できます。人の体に最も近い車体部品の設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるシート・機構設計スペシャリストとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、電動車（EV・HEV等）の未来を左右する「モーター内蔵型トランスアクスル」を対象とした、機能信頼性評価における「技術企画・戦略立案」から実行・設備仕様検討までの一連のプロセスをリードする企画・上流設計ポジションです。 単なる試験の実施にとどまらず、トランスアクスルの先進的な構造や開発コンセプトを深く紐解き、「どのような評価軸や検証シナリオが必要か」という信頼性評価項目自体の企画・策定からスタートします。目的に応じた最適な評価スキームを設計部門と徹底的に議論して合意形成を図り、テストの実行、報告書の取りまとめ、さらには次世代の「台上評価設備の仕様検討」というインフラ企画まで、評価技術の全体戦略を主導していただきます。 ＜具体的な業務内容＞ ・電動車用トランスアクスルの機能信頼性評価技術企画業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動パワートレイン開発の成否を握る「評価の土台（評価基準・試験手法・設備）」をゼロベース、あるいは上流の構想段階から企画・構築できる点が最大の魅力であり、やりがいです。決められた手順に従うだけの試験業務とは異なり、「製品の信頼性を担保するために、今どのような評価アプローチが必要か」「将来の電動化トレンドを見据えて、どのような試験設備を導入すべきか」まで主体的に考え、設計部門や関連部署を巻き込んでプロジェクトをけん引するダイナミズムを味わうことができます。 ◇単なるデータ測定の枠を超え、電動駆動ユニットのメカニズムに対する高度な理解や、安全管理に不可欠な電気取扱の知見、社内外を巻き込む折衝・企画力をフルに活かせるため、「評価手法のプロフェッショナル」かつ「電動化評価の企画リーダー」として市場価値を高め、専門性を習得できる環境です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、電動車（EV・HEV等）の航続距離や快適性に直結するキーテクノロジーである「熱マネジメント・空調システム（HVAC・冷媒回路）」の設計開発業務をご担当いただきます。 電動コンプレッサー、電気式膨張弁、外部熱交換器、水冷コンデンサー、チラー、冷媒配管といった熱マネジメントシステムを構成する主要部品を対象に、3D-CADを用いた車両レイアウト検討、システム構成部品を確実に固定する各種ブラケット類の設計、さらに冷凍サイクルや冷媒回路に関する高度な知見を活かした設計実務全般に深く携わることができる非常に専門性の高いポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・車体設計（空調設計・電動車熱マネジメントシステム）業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動車のコア領域である「熱マネジメント・空調システム」の設計に上流から関わり、車両全体のエネルギー効率や快適性を左右する心臓部づくりに挑戦可能。単にCADで形状を描くだけでなく、「限られた車両スペースにどのように冷媒配管や熱交換器をレイアウトするか」「厳しい法規や機能安全の要件（ISO 26262等）をどう満たしながら最適なシステム構成を構築するか」まで主体的に考え、設計から構造検討までをリードできる自由度の高い環境です。 ◇単なるメカニカルな製図作業にとどまらず、冷凍サイクル、冷媒回路、機能安全、各種法規（CS・SU等）にわたる幅広い専門知識をフルに活用するため、電動車開発における熱マネジメントのスペシャリストとしての圧倒的な市場価値とキャリアを築くことができます。最先端の電動化技術をカタチにする空調設計を実践的に経験することで、今後ますます需要が高まるEV・熱マネジメント設計エンジニアとしての市場価値を高められます。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。

■業務内容 スズキ株式会社にて、次世代パワートレインの心臓部となるエンジンソフトウェア開発において、プロジェクト全体の計画管理、進捗管理、試験担当部門との緻密な調整、各種検証に向けた準備など、開発を円滑に推進するための「開発管理（プロジェクトマネジメント・進行管理）」業務をご担当いただきます。 完成車メーカーやサプライヤーのエンジニアリングチームのハブとなり、ソフト開発スケジュールやリソースの最適化、関係部署との折衝など、開発プロセス全体を俯瞰しながらプロジェクトを成功へと導くコアなマネジメントポジションです。 ＜具体的な業務内容＞ ・パワートレイン開発管理業務 ■仕事の魅力・やりがい ◇電動化や環境規制対応が進むパワートレイン開発の最前線において、単に個別のコードや仕様を追うだけでなく、プロジェクト全体をマネジメントする上流の立場で貢献できる点に大きなやりがいがあります。決められた計画をただ管理するだけでなく、「どのようにスケジュール遅延のリスクを予見して対策を打つか」「どうすればソフトウェア開発部門と実験部門の連携を円滑にし、開発スピードを最大化できるか」まで主体的に考え、プロジェクト全体をリードできる自由度の高い環境です。 ◇単なる事務的な進捗管理にとどまらず、パワートレインシステムやソフトウェア開発の専門知識、さらには「IQUAVIS」等の最新の可視化ツールを用いた開発管理手法を実践的に活かせるため、テクニカルな知見を備えたプロジェクトマネージャーとしての高度なスキルを習得できます。最先端のパワートレイン開発マネジメントを経験することで、今後ますます需要が高まる開発リーダー・管理スペシャリストとしての市場価値を高められることも大きな魅力です。 ■会社の特徴 ◇長期プロジェクト中心 腰を据えてキャリア形成が可能な環境です。技術者としての成長を支援します。 ◇多様な開発案件 大手完成車メーカーや自動車部品メーカーとの多数の開発案件を抱えており、先進的な技術に触れられます。 ◇技術者としての役割 派遣や請負にとらわれず、顧客と共に開発の中核を担う技術者として活躍できます。 ◇自社研究開発 EVやモーターの研究開発を推進し、オリジナルの製品化にも挑戦。ものづくりの本質に挑戦できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜最終学歴＞大学院、大学卒以上

＜勤務地詳細＞顧客先（スズキ株式会社 本社）住所：静岡県浜松市中央区高塚町300 勤務地最寄駅：東海道本線／高塚駅受動喫煙対策：屋内全面禁煙変更の範囲：会社の定める事業所（リモートワーク含む）

高塚駅、新浜松駅、第一通り駅

＜予定年収＞450万円～650万円＜賃金形態＞月給制＜賃金内訳＞月額（基本給）：200,000円～310,000円その他固定手当/月：50,000円～90,000円＜月給＞250,000円～400,000円＜昇給有無＞有＜残業手当＞有＜給与補足＞※上記年収は時間外手当（想定20H／月）、賞与込みの想定です■その他固定手当：・職能給10,000円～50,000円・勤務地手当 30,000円（固定）・生活手当 10,000円（固定）時間外手当、在宅勤務手当は別途支給■昇給：年1回（6月）■賞与：年2回（8月、12月）賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

■概要:モノづくりの各分野における「技術力」を通じたエンジニアリングサービス■詳細1．エンジニアリングサービス事業モノづくりの全領域におけるDX推進、研究/量産開発における技術支援2．研究開発・実証実験事業New Energy Vehicle (新エネルギー車)の開発カーボンニュートラルに向けたEV関連実証実験独自技術の閉鎖循環式陸上養殖設備の開発・構造計画から3次元CAD設計、製品図作成など幅広い様々な製品開発に携われます。(1)車両電装部品設計(オーディオ、ナビ、車載コンピューター、メーターなど。(2)車両空調部品設計(エアコン、空調管理)(3)車両内装部品設計(インパネ、シート、天井、内張り、ドアトリムなど。)(4)車両機能部品設計(ドア、パワーウィンドウ、ブレーキ部品など。)(5)車両ボデー設計(ボデーシェル設計)(6)外装設計(バンパー、ランプ、ラジエーターグリル)■企業風土:「人に対する教育や徹底的なサポートを惜しまない」という社風です。具体的には熟練したエンジニアを講師に迎えての講習会や研修を行います。技術者としての豊富な経験を元に現場で通用する技術を身につけてもらうための専用の研修施設も用意してます。また実践的に役立つ製図やCADのスキルだけでなく、職場でのマナー教育やコミュニケーション力の育成にも力を入れています。■当社の特徴：◇エンジニアを大切にする社風エンジニアのキャリアを尊重する会社です。若手社員向けの目標設定制度（MBO）や、定期的に上司との面談もございます。また、本人の希望しない異動や転居はないため、WLBが整います。◇自動車をはじめとする最先端・面白い案件多数・大手自動車メーカー出身・F1チームの監督経験がある社員が在籍するほど、自動車好きが集まってできた会社です。・過去、世界的レース「ル・マン」に参戦し、世界一という夢を目指すなかで技術が飛躍的に向上。・その技術を駆使しオリジナルのモーターの共同開発に着手し、自社開発EVの開発や、大手自動車メーカーとの連携を行った新規事業開発（例：ウニの養殖事業）も行っています。・創業から26年の間に培ってきたノウハウや実績をお客様に評価いただいており、案件や技術連携の依頼も多い状況です。